Ausgewählte RIAAT Referenz-Projekte

U-Bahn New York: Canarsie Tunnel

Die Überschwemmung durch den Supersturm Sandy füllten den Canarsie-Tunnel mit sieben Millionen Gallonen Salzwasser. Der Tunnel liegt an der Haupttransitstrecke der U-Bahn zwischen Manhattan und den Abschnitten Williamsburg und Bushwick in Brooklyn. An einem durchschnittlichen Wochentag befördert der L-Zug 225.000 Passagiere durch die Canarsie-Röhren. Die Sanierung umfasste die Modernisierung der Canarsie Tunnel-Anlagen von der 1st Avenue Station in Manhattan zur Bedford Avenue Station in Brooklyn und zu drei Umspannbauwerken.

Die RIAAT-Risikobewertung hat dazu beigetragen, zu identifizieren und zu quantifizieren, welche Risiken und Probleme das Projekt möglicherweise beeinflussen können. Zudem wurden mögliche Maßnahmen festgelegt, um die potentiell größten Risiken abzumindern.

Ceneri Base Tunnel

Erst mit dem 15,4 km langen Basistunnel unter dem Ceneri wird die durchgehende Flachbahn von Altdorf bis Lugano Realität. Nach dem Gotthard- und dem Lötschberg-Basistunnel ist der Ceneri-Basistunnel das drittgrösste Tunnelbauprojekt der Schweiz.

Wie der Gotthard-Basistunnel besteht der Ceneri-Basistunnel aus zwei Einspurröhren, die rund 40 Meter auseinanderliegen und alle 325 Meter durch Querschläge miteinander verbunden sind.

Die Reisezeit zwischen Lugano und Locarno reduziert sich dabei von 58 auf 30 Minuten.

RiskConsult unterszützt die ARGE CPC durch Personalbeistellung in der Terminplanung und Risikoanalyse für die Projektphase Einbau der Inbetriebsetzung der bahntechnischen Ausrüstung.

Wasserkraftwerk Gemeinschaftskraftwerk Inn

Mit dem Gemeinschaftskraftwerk Inn (GKI) entsteht am Oberen Inn im schweizerisch-österreichischen Grenzgebiet das größte, seit vielen Jahren im Alpenraum neu gebaute Laufwasserkraftwerk. Das in Österreich und der Schweiz umfassend geprüfte Projekt wird im Anschluss an die rund vierjährige Bauphase (2014 – 2018) jährlich über 400 Gigawattstunden Strom aus der erneuerbaren Ressource Wasserkraft erzeugen.

Einsatz der Kosten-Risiko Software RIAAT für das Projektkostencontrolling beim Projekt GKI. Initialisierung und Aufsetzen der Kostencontrolling-Struktur und begleitende Leistungen.

Rader Hochbrücke

Überprüfungen im Jahr 2013 ergaben gravierende Schädigungen an den Pfeilerköpfen, die als Sofortmaßnahme Teilsperrungen für Lkw über 7,5 t sowie die Beschränkung auf einen Fahrstreifen je Fahrtrichtung erforderten. Es ist von einer verbleibenden Nutzungsdauer von ca. 12 Jahren auszugehen, so dass ein Ersatzneubau unumgänglich wird.

Durchführung Workshops zur Identifikation und Analyse der relevanten Risiken. Die terminliche und monetäre Auswirkung der Risiken wird in einem integrierten Kosten-Bauzeit-Modell probabilistisch analysiert.

Flughafen Ljubljana

Der bestehende Passagierterminal mit einer Fläche von 13.000 Quadratmetern wird teilweise renoviert und funktional in das neue Gebäude integriert. Der gesamte renovierte und erweiterte Terminalkomplex wird sich auf insgesamt 22.000 Quadratmeter erstrecken.

Moderation des Risikoworkshops zur Analyse möglicher Risikoauswirkungen auf Kosten und Termine. Die Ergebnisse werden mit der Risikosoftware RIAAT analysiert und in Dashboards zusammengefasst.

A13 Brenner Autobahn, Neubau Luegbrücke

Die Luegbrücke gilt als eines der kompliziertesten Bauwerke der Brennerautobahn. Die Lebensdauer der bestehenden Brücke ist bald erreicht, sie wird daher durch eine neue Brücke ersetzt. Die Variantenentscheidung erfolgt mit Hilfe eines integralen Kosten- und Bauzeitmodells. Darin werden sowohl die Herstellung (Basiskosten, Risiken, Bauzeit), als auch der Lebenszyklus (LCC) mit Hilfe von probabilistischen Methoden untersucht. Kosten und Bauzeit sind verknüpft zur Berücksichtigung zeitgebundener Kosten und der Kostenauswirkung von Bauzeitrisiken. Die Bewertung der Lebenszykluskosten erfolgt mittels Barwertmethode, die Auf- und Abzinsung erfolgt ebenfalls probabilistisch zur Berücksichtigung von Unschärfen und Sensitivität.

BART Silicon Valley Phase II Extension Project

Die BART Silicon Valley Extension Phase II von VTA ist eine geplante Erweiterung des bestehenden BART-Distriktsystems (San Francisco Bay Area Rapid Transit) in das Silicon Valley: eine 6-Meilen-Erweiterung (5-Meilen-Tunnel), 4 Stationen und eine Newhall Yard Maintenance Facility. Voraussichtliche Teilnahme am Eröffnungsjahr: 33.000 pro durchschnittlichem Wochentag.

Variantenvergleich (einröhrig und zweiröhriger Vortrieb): Identifikation und Analyse der relevanten Risiken erfolgte mit Risiko-Software RIAAT. Die terminliche und monetäre Auswirkung der Risiken wird in einem integrierten Kosten-Bauzeit-Modell probabilistisch analysiert.

Confederation Line, Ottawa

Die Confederation Line ist ein öffentliches Nahverkehrssystem (Light Rapid Transit, LRT), das von einer Public Private Partnership (3P) finanziert wurde. Das Projekt besteht aus einem 12,5 km langen Tunnel mit 13 neuen Stationen, die in Ottawa, Ontario, Kanada, gebaut wurden. Die Fertigstellung wurde für 2018 geplant. Drei der dreizehn neuen Stationen wurden unterirdisch verlegt und befinden sich in der Innenstadt von einer der beiden größten Städte in Kanada.

RIAAT wurde verwendet zur Evaluierung der größten Risiken bei der Bauausführung der U-Bahn Station im Stadtzentrum von Ottawa.

Regionalkraftwerk Mittlerer Inn

Die Innsbrucker Kommunalbetriebe planen ein Flusskraftwerk mit einer Engpassleistung von ca. 21 MW im Inn, westlich von Innsbruck, neu zu errichten.

Neuermittlung der Hauptmassen, Plausibilisierung der Nebenbauteile, Probabilistische Neuberechnung der Kosten für mehrere Varianten.

KW Spullersee - Variantenuntersuchung II

Leistung: 36 MW; Jahresarbeit: 46,7 GWh. Variantenentscheidung für Kraftwerkserneuerung.

Plausibilitätsprüfung der Basiskosten. Probabilistische Basiskosten und Risikoanalyse für den Variantenvergleich mit Software RIAAT.